11月22日，由鐵一院、鐵四院勘察設計，中鐵十六局、中鐵二十局參建的我國目前地方投資金額最大、路線最長的鐵路專用線——新建福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段（以下簡稱港后鐵路）全面開工，標志著福州市正式挺進打通物流城鐵路運輸的“最后一公里”。

為何建設這條鐵路？

這是福州市唯一貨運專線鐵路，已納入國家中長期鐵路網規(guī)劃、國家發(fā)改委“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃、福建省“十四五”軌道交通重點項目等，是建設“21世紀海上絲綢之路”的重要支撐。

而且，該項目將助力福州港打造成國家綜合運輸體系重要樞紐，使羅源、可門港接入國家鐵路網，貨運能力由500萬噸達到3000萬噸。

這條鐵路有多長？

福州港口后方鐵路為新建II級鐵路（貨運），全長約72公里，設計時速100km，總投資約84.7億元，線路西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向東北接入溫福鐵路透堡站，途經閩侯縣、晉安區(qū)、連江縣。

全線設車站4座，分別為改建既有杜塢站、樟林站和透堡站，新建福州物流城站。

這條鐵路建設有何特點？

本項目隧道占比大，總長51.92公里，占全線的78％，最長的大樟隧道為11.6公里；特大橋技術復雜，其中的敖江特大橋全長1611米，多次跨越地方道路、高速公路。

盡管難度大，項目建設將踐行“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的高質量發(fā)展理念，爭創(chuàng)國家級精品工程示范項目。

鐵路建成有何意義？

項目西起杜塢站，連通向莆、峰福鐵路；東接福州樞紐樟林站，連通福廈高鐵；向東北接入透堡站，連接溫福鐵路，可大大提升運輸組織效率。

作為福州市唯一一條貨運專線，該鐵路是解決福州港口后方貨物運輸問題的疏港鐵路。

項目創(chuàng)新性承接高鐵貨運功能，助力“碳中和”，進一步提升福州鐵路樞紐“強鏈增效”，成為一條真正意義上的“海鐵聯(lián)動、立體互聯(lián)”的“鋼鐵絲綢之路”。

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